Вынесу из недр комментариев.

...Опять таки, ты сравниваешь выбросы работающей в идеальном режиме электростанции (в котором она обычно и работает) с выбросами работающего в идеальных условиях ДВС (в котором он работает гораздо реже). Если действительно заморачиваться — надо брать расход топлива и пересчитывать в выбросы. Какой бы ни был КПД у ДВС, но если у машины расход, допустим, 10л на 100 км в среднем за год (городской автомобиль? В постоянных пробках? 10л на 100 км? Смешно, да), то сожжёт она именно 10л, и без разницы какой там КПД. На самом деле и мои 18квт/ч на сотню — не совсем честные. Честнее снимать показания счётчика, который у меня в гараже стоит. По счётчику у меня получается 22 квт/ч на 100 км. Ну пусть 25 — учтём еще и потери в проводах :)

У бензина — 3,0 т СО2/т или 2,1–2,3 кг СО2/л
У дизеля — 3,15 т СО2/т или 2,6–2,8 кг СО2/л
У угля — 2,7–2,8 т СО2/т
У топочного мазута — 3,1 т СО2/т

"Энергоблок 200 МВт при полной нагрузке потребляет до 90 тонн угля в час, а энергоблок 800 МВт – до 340 тонн."

90 тонн угля даёт 252 тонны СО2. Проехать на 200 МВт я смогу 800000 км. Итого 0.315 кг CO2 на километр.
Бензиновая машина с расходом 10л на 100 км — будет давать 0.210 кг CO2 на километр.

Т.е. чуда не случилось, и электромобиль засирает окружающую среду примерно так-же, как и бензиновый. Но, повторюсь, электромобиль это делает там, где стоит электростанция, а бензиновый — у меня под боком в пробке.